荡寇风云
深足提出申诉 为争议判罚“讨公道”_我的网站
一 |
二 | 次日，工信部相关负责人明确表示，赞同并支持中汽协倡议，将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。虽然申诉并不会改变赛果，但能够看出深足在此问题上“讨回公道”的决心。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。
三 |
6月5日下午的商务部例行记者会上，商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。如职业联赛裁判部门专家最终认定“误判”，那么对此次判罚负有责任的当值主裁判张雷、助理裁判员张雪森以及提醒角球判罚的VAR裁判员将不可避免受到行业内部处罚。凌晨官微发出“良心问” 深足27日凌晨的官微感言让人不由想起2020赛季河北（华夏幸福）队VS青岛队赛后，时任青岛队主帅吴金贵拍胸口向当值主裁张雷发出的“良心问”。一系列政府和行业机构的表态，足以让人们看出相关态势的严重性。那么，究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争？中国汽车业该怎样走向高质量竞争？未来的竞争态势究竟如何？在6月5日的2025重庆思享会上，高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂（青岛）有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。深足发布官微前不久，球队刚刚在中超第6轮角逐中被成都蓉城队以2比2逼和。这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代，如何鼓励高质量竞争?”。
四 | 针对汽车市场，究竟什么样的竞争属于恶性竞争，什么样的竞争又属于良性竞争？当下，不同人心中仍然有不同的答案。
长安汽车是汽车产业三大央企之一，在汽车制作领域已经深耕超过40年，对产业有着长期的观察。房楠强调，恶性竞争不止于价格战，长期夸大宣传同样有害。在她看来，交易的本质是做价值的交换，所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。在深足看来，导致蓉城老将刘涛扳平比分入球的那次角球判罚莫须有。
五 | 王骞表示，良性竞争一定是共赢的，需要的是主机厂、渠道、经销商、供应商、客户共赢，缺一方都不行。
六 |
在“内卷”式竞争严重的市场环境下，品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。比赛在纷乱之中中断了8分钟左右。然而，岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。
七 | 曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条：一条是要做到全价值链可持续；另一条则是“听劝”，要围绕用户需求展开竞争，要拼产品的价值和性能。
八 | 顾志宏回归财务和数据的逻辑称，良性的竞争的前提是企业能够保持住自己的材料成本可收回，保证资金不会出现负现金流的情况。在他看来，材料成本和变动成本是底线，一旦突破就容易陷入恶性循环，损害企业持续发展能力。
九 |
“恶性竞争”对于整个产业链都有害处，也会损害到消费者的利益。
十 | 这次角球判罚之所以引发深足不满、舆论热议，主要是图像资料对于深足队员是否触球交代得比较清晰。对于这方面，作为主流汽车保险公司的平安产险有着深刻的体会。何莹表示，恶性竞争就是把蛋糕做小，良性竞争就是通过合力把市场做大，把蛋糕做大。
十一 | 在当下这个环境下，她认为，最重要的是深度研究和发掘客户的需求，去做更多更好的产品，开拓更多新的领域。
十二 | 为此，她号召行业内各企业能够提升服务水平，响应国家号召，加大创新研发力度，以推动产业高质量发展。从现场情况看，对此次判罚负有责任的主要是张雷、第二助理裁判员张雪森以及VAR裁判。
新时代该如何进行高质量竞争？回顾2023年，许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻，而到了2024年，“竞争烈度”再度攀升。至于谁的责任更重，也需要经过专业评判。如认定失误，那么当事裁判员就不可避免要受到内部处罚。
十三 | 市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化，从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战，一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。
十四 | 业内人士认为裁判“非有意” 在部分业内人士看来，裁判员出现失误，甚至是重大错、漏判的几率客观存在。
烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言，市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战，它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。
十五 | 正因如此，我们看到越来越多本土品牌，开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线，练好“内功”。
例如，在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下，企业正逐步摆脱价格战的泥潭，转而以价值驱动撬动更多市场空间。这条路道阻且艰，但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设，才能在高烈度竞争中脱颖而出。就当下中国足球大环境、职业足球发展现状等因素来说，失误的成因无外乎有以下几种：如裁判员业务不精、场上注意力不集中、跑位不理想、体能状况不佳、心理素质不强，但与道德品质并无关系。对于此次引发争议的判罚，业内人士更多的判断是“可能脑子一下子‘短路’，并非有意之举”。
十六 |
一线实战中，行业演绎着丰富的样本。
十七 | 例如东风日产，面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战，选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7，王骞称这是东风日产对反内卷的回应。
十八 | 曾清林表示，“价格战”没有赢家，企业应通过创新深耕价值战，摆脱价格战?。此外，绝大多数职业联赛裁判员并非职业或者专职裁判员，因此受本单位本职工作影响，部分裁判员无法请假按期赴赛区执法。”在他看来，降价只能换来短期销量，岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力，也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。
十九 | 实践证明，价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。在这种情况下，赛事主办方不得不安排少数裁判员进行赛区间调换。如此，企业在价格内卷时代，反而能够铸就壁垒，实现从短期销量到长期口碑的沉淀。如张雷作为海口赛区裁判员在联赛3轮过后又转赴梅州赛区，从而执法了本场深足与成足的比赛。
新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。国际级裁判员，注册在上海市足协的王迪、沈寅豪受上海市疫情影响，直到第6轮才在海口赛区分别完成新赛季执法首秀。
| 北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线，在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售，还瞄准海外市场发力，打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言，“未来，中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡，所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。由此可见，赛程密集的中超联赛对裁判员，特别是业务精良的裁判员需求很高。在这种情况下，部分原本因重大错漏判而被内部处罚的裁判员，也不得不提前“解禁”继续执法比赛。有业内专家指出，目前梅州、海口赛区气候湿热，赛程如此密集，裁判员与球员一样，在身体与心理方面承受了巨大压力，难免出现失误。因为用户就在那里，需要自身的能力达到相应的水平。”
| 但这些并不该构成裁判员做出影响比赛结果的重大判罚失误的借口。
| 以2024年中国车险市场为例，新能源车险亏损57亿。随着新能源车渗透率持续提升，车险行业呈现出保费结构调整、赔付成本上升、行业盈利压力增大等新趋势。裁判员在克服各种困难，寻求外界宽容、理解的同时，实际也应该进一步加强业务学习以及心理素质的提升。
何莹表示，“新能源车因为集成度高、事故率高、案均赔款高，导致保险公司整体承压，但新能源客户数和标的数的增长也带来巨大的机会。
| 文/本报记者 肖赧
| ”
未来牌桌上还会剩下多少家中国车企？本场主题沙龙上，各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。大家的观点虽不尽相同，但都传递出一个信号：激烈的竞争和产业淘汰，是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出，当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中，市场淘汰加剧。业内普遍将2027年视作一个关键节点，届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前，主流汽车销量排行榜上的企业为60多家，能否全部留存到下一个拐点，成为业界热议焦点。行业自律与兼并重组，将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例，指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说，参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场，她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。
| 她认为，剩下的一定是可持续的、长期经营主义的企业，预计会留下差不多一半的企业。
|
对于最终赢家的体量，既有业内的务实判断，也有对行业多样性的展望。顾志宏的观点是，从全球产业发展历史来看，几乎每个行业最终都只剩下2-3家巨头，但考虑到汽车产业的复杂性，他倾向于最终会剩5到10家主要企业，取个中位数7家。曾清林则补充了结构变化的新思考。他认为，未来很可能呈现“巨头集团+多品牌”格局。主体企业数量会大幅减少，但品牌多样性仍能保留，可能会10+N的方式，因为中国汽车市场地域广阔、细分需求丰富，这为品牌百花齐放留出了空间。曾清林还特别提到，自动驾驶技术的演进可能成为影响行业格局的最大变量：“假如2027年L4级自动驾驶广泛落地，汽车就有可能从个人消费品转为智能交通工具，整车厂商重要性进一步下降。”房楠则参考了手机行业的发展轨迹，全球品牌数量曾高达720家，而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。借鉴这一趋势，她大胆预测，到2027年，中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上，约为现有数量的一半。
| 而再往后3到5年，可能最终只会有10家左右。
|
结语不可否认，中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。然而，我们也不能否认，这一行业也依然存在产能过剩的问题。100年前，美国市场也有上百家汽车企业，而到今天也只剩三大汽车巨头。此外，中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。即便到了仅剩少数玩家的阶段，企业的竞争烈度仍然很高。比如当下的空调已卷到1000元左右，手机竞争也是花样翻新。可以说，只要存在市场要素占据主导地位，总体量大、利润总额高（未必是利润率）行业，大量资本、技术和就业纷纷涌入，充分竞争就不可避免。
|
王秋凤表示，“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易，因为激烈的竞争不可避免，但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。所以她希望，中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗，用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来！”（文/ 张宇喆 彭斐）Current article:http://3aoaow.nengqunzangkouhao.cyou/news/20260826_9985.html
Published on:17:10:48